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川航机长史诗级迫降全过程|川航“史诗级”迫降营救刷屏朋友圈,但还有一个问题是我们最想知道的

作者: (古诗文网)       2019-03-01 10:23

 

5月14日早上,四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号,之后备降成都双流。《飞机正飞着,驾驶舱玻璃没了!川航完成了一次“史诗级”备降,网友怒赞》

此次备降的全过程是怎样的?有媒体专门制作了三维动画,还原这惊心动魄的2400秒!

今日凌晨,四川航空官方微博发布相关情况说明。

 

情况发布中,川航对事发旅客表示了歉意,对四川省委省政府等进行了感谢,但未对网友们关心的机械故障的具体原因做更新的说明。

 

乘客回忆惊魂20分钟:

航班万米高空急坠 不少人尖叫

一位乘客发布的长微博还原了机上的情况。他说,

飞行中飞机顶部传来一个声响,“只不过一刹那而已”,机舱骤然变暗,氧气面罩也垂下来了,飞机开始失重急速下降,甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

 

另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇,直呼“太惊险太刺激了,太吓人了。”

飞机大约飞行了一个小时,正处于万米高空,突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间,速度特别快。”曾俊说,当时乘务员正推着餐车在派送早餐,包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻,不少乘客开始尖叫,机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

 

有网友拍到当事飞机情况视频截图

 

机舱内物品散落一地 图片来源:重庆三两事

紧接着,机舱内的氧气面罩全部脱落,曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。

曾俊还回忆称,飞机突然下坠后餐车失控,撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下,并戴上氧气面罩,“当时我就正好坐在她附近,听到她在喊腰很痛,受伤了。”

此外,飞机下坠后乘务员大声安慰乘客,“她说请大家相信他们,他们有能力、有实力安全落地。”

乘客骆先生,今年23岁,计划从重庆前往拉萨旅游,他介绍,飞机大概飞行了一个小时左右,事发时飞机一阵抖动,急降了一下,氧气罩也在随后降下,机舱内不少物品散落,“不少人都在叫,觉得糟了糟了,今天肯定完了,出大事了。”

 

乘客戴上氧气面罩 图片来源:重庆三两事

骆先生介绍,安全着陆后,航空公司人员对乘客进行了安排、安抚,身体异样的乘客被送到医院治疗。记者了解到,目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣,但已有了好转。

经过一段时间的盘旋,飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后,现场来了很多救护车和警车,还有很多医护人员。

 

机场上救援人员严阵以待  图片来源:重庆三两事

 

3U8633航班安全备降成都  图片来源:重庆三两事

昨天(14日)晚上,川航备降机组亮相发布会,被大家称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

 

英雄机组

 

乘务组人员

在见面会上,川航股份公司总经理石祖义曾对备降原因作出解释,他说,当风挡玻璃破裂后,机组成员立即按程序处置,下降高度和减速,期间因为噪音太大,无法与地面的无线电联系,机组就将应答机调为紧急模式。

与此同时,客舱内氧气面罩脱落,机组立即广播和处置。“整个机组按要求沉着应对,齐心协力,飞机安全备降成功。”

挡风玻璃为何会碎?

好好的驾驶舱风挡玻璃怎么就碎了呢?

据当天执飞航班机长刘传健回忆,事发时在没有任何征兆情况下,“轰”一声,风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外,还好,副驾驶系着安全带。再看舱内物品,瞬间都飞了起来。

另据刘机长之前接受其他媒体采访时表示,当时驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

一位飞行了近30年的资深机长告诉记者说,万米高空之上,飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落,是很罕见的!

 

机长:它的航班显示的高度是9800米,大概是32100英尺,在这个高度上我们平时飞行时,是会高速飞行的,大概每小时是900公里,这个高度的温度大概是在零下40度左右,冬季的时候会是在零下50度左右,还有就是缺氧。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃,如果他们爆破的话,这三种情况就会同时出现,在高速、低温、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机,你说有多难。

而且这条航路是非常复杂的。从成都到拉萨是高原飞行,整个都是在山区间飞行。不比我们在平原飞,即使发生了客舱失压,我也可以好处置,可以最快速度下降到一万英尺高度,到这个高度后,温度、速度,以及缺氧程度都可以缓解,这时候能从容操纵飞机,但是他这种条件既不能下降高度,也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。

根据执飞航班机长刘传健描述,当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂,让整个飞机也大幅度震动起来,驾驶舱噪音大的难以想象,无线电里传出的声音已根本听不到,与此同时机上的许多设备也都出现了故障。

不过,接受采访的资深机长告诉记者,这种突发状况,在模拟训练中也会设计。

机长:我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练,但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。(平时模拟)的可能是空中炸弹把舱门炸开了,把机身炸了破洞,或者增压系统增压失效导致这种情况等等,但是处置方法几乎都是一样的,那就是首先要带好氧气面罩,因为一旦失压首先面临的不是极寒天气,是缺氧的问题,只有驾驶员在正常供氧情况下,才能有清醒的头脑进行后面的操纵,所以我们都有这方面的训练。

飞机风挡玻璃能想“飞”就飞吗?

那么,飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?

 

当事飞机3U8633航班安全备降成都 图/重庆三两事

为此,记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠。她提出了几种可能性。

可能性1:空中有异物,如鸟类的撞击

可能性2:有过微小的破损裂痕,累计损伤导致

王亚楠:飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验,证明可以经受住一定的冲击力量,如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物,如鸟类的撞击。另外,风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕,长时间使用导致裂痕扩大,导致这次飞行中有了大的破损,这是一种可能,也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患,现在变成了大的裂口。

可能性3:空客生产的玻璃质量有问题

王亚楠:再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷,也不能排除。

同时,也有业内人士提出了其他可能性。

由于目前调查结果尚未出来,资深机长从目前公开的图片判断,此次川航风挡玻璃开“天窗”,与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。

 

1990年英国航空的5390航班事故驾驶舱窗户破裂

可能性4:玻璃质量问题;基件老化问题

机长:因为现在还没有调查报告,从图片外观看,我觉得第一种可能性是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题,刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下,跟汽车玻璃安装是一样的,不过汽车玻璃只是用胶粘的,而飞机玻璃外面还有螺丝,就是从外面往里面粘,粘好以后外面有固定片,然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的,才导致了事故的发生。

 

1990年英国航空的5390航班事故中看似一样的新旧螺丝

据了解,此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机,飞机编号B-6419,是2011年7月26号首次交付给川航。

那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗?

王亚楠:A319是A320的缩短型,比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少,但是也有。老化肯定是个问题,但是一般来说,风挡老化不会突然破裂的,在使用年限里,没有制造缺陷,没有外来的损伤,是不会破裂的。

此次川航事件也给航空安全敲响了警钟,王亚楠认为,相关部门务必要引起足够的重视才行。

王亚楠:长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视,因为从统计学上来说,当隐患爆发的次数和密度足够多的时候,就需要足够重视了,如事故的症候足够多,就预示你如果没有整改方案的话,很有可能在未来会有更严重的事发生,所以有关部门一定要警惕!比如要对它进行详细调查,看看破损的原因究竟是什么!以此来保证现在A320机队的安全运行,这才是正确的做法。

英雄机组驾驶飞机平安着陆 

网友怒赞

飞机平安着陆后,后续图片才开始流出,外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情:在飞行过程中,驾驶舱右侧前风挡掉落。

业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员根据流传出来的图片分析称,整个FUC面板都被拉出来了,根据照片显示,备用罗盘都被拉下来使用了,那就有可能是FUC面板脱落后仪表显示系统的路线伤到了,可能导致所有仪表无法显示。

 

 

受损的机舱

机舱内部视频

本次执飞的川航3U8633是一架空中客车的A319客机,注册号B-6419。不少业内人士对此次川航3U8633迫降点赞,称其为“奇迹迫降”,而刘传健被称为“英雄机长”。

 

受损的机舱

 

下面是记者对机长刘传健进行的独家专访(部分内容)。

记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次迫降非常难?

刘传健:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害……极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤……仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

……

记者:事发时有什么征兆么?

刘传健:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

记者:是怎样的困难法?

刘传健:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难……我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

……

记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

刘传健:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

刘传健:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

……

记者:从发生事故到降落花了多少时间?

刘传健:大概20多分钟。

……

记者:能说说你的经历么?

刘传健:之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

……

记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?

刘传健:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备……

中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌,接受记者采访时高度评价了机组人员,尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。

“在那个高度,30秒内人就会意识模糊,再加上零下二三十度的低温,要处惊不乱、有条不紊地处理特情,非常难得。”他表示。

3U8633航班飞行员临危不乱,冷静处置险情,也被网友纷纷点赞!

 

 

 

 

为英雄机组点赞!

文章来源:综合中国之声(ID:zgzs001)、成都商报(ID:cdsb86612222)、四川日报、四川航空、人民日报、 红星新闻、重庆三两事等

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